Durante una visita a la provincia de La Pampa, el funcionario nacional intentó justificar la medida ante la prensa local: “Lo que no te puedo decir ahora es cuánto de lo que se recauda está yendo al mantenimiento de rutas, pero sin duda una parte de esos impuestos va a Vialidad y la otra parte la dispone el Ministerio de Economía como parte de lograr el equilibrio fiscal de una situación muy compleja que heredamos”. El fideicomiso se nutre de una porción del impuesto a los combustibles líquidos y tiene como autoridad de aplicación a la cartera que conduce Luis Caputo.

Números que no llegan al asfalto

La recaudación del SisVial superó el 1,5 billón de pesos en lo que va de la gestión de Javier Milei, pero el Ejecutivo solo aplicó la cuarta parte de ese total a los fines que establece la ley. De acuerdo con los datos del fondo, la tasa de subejecución promedio se ubica en el 73,8%. El resto de los recursos, que superan el billón de pesos, permanecen colocados en plazos fijos, títulos públicos y cuentas corrientes bajo la órbita del Banco Nación.

Ravier buscó minimizar el impacto de la desinversión en la infraestructura vial del interior del país y señaló: “Habría que ver el número ahí, ¿no? Vialidad Nacional tiene en cada provincia una representación, una oficina con profesionales, que están permanentemente dando mantenimiento de obras a todas las rutas”. Para el vocero, la situación de las calzadas no refleja un abandono total de las tareas de reparación.

Al respecto, el funcionario ensayó una defensa sobre el estado de los caminos que utiliza habitualmente: “Yo no diría que nada del dinero de ese impuesto va a mantenimiento de rutas. Hoy las rutas se están manteniendo, yo uso la Ruta 5 y si no hubiera mantenimiento en 2 años y medio no estaría como está, estaría peor”.

La preocupación de los especialistas

La decisión de priorizar el resultado financiero por sobre la seguridad vial genera fuertes críticas entre los técnicos y analistas del sector, quienes advierten por el deterioro constante de la red de caminos y el riesgo que esto implica para los automovilistas. Con los fondos que el SisVial retiene en inversiones financieras se podrían haber recuperado miles de kilómetros de calzada asfáltica en todo el territorio nacional.

Un economista abocado a asuntos públicos detalló el impacto de la parálisis de los trabajos y advirtió sobre las consecuencias directas de la falta de inversión estatal en la infraestructura: “Si tomáramos como referencia el costo del kilómetro que surge de la licitación 14/26 de Vialidad Nacional, se podría afirmar que con el dinero que el SisVial retiene en inversiones financieras podrían haberse intervenido entre 20.000 y 25.000 kilómetros de la red vial”. El especialista remarcó que esa cifra equivale a casi dos tercios de toda la red vial nacional y concluyó con crudeza: “Por supuesto que los números son aproximativos, pero atrás de los números hay gente que muere en las rutas”.